O post de páscoa

A páscoa chegou mais cedo para o setor automotivo. Na mesma semana a Volvo apresentou o Volvo C30 e a Mercedes-Benz mostrou o sedã C 180 Kompressor. Em comum, pouco. A marca sueca renovou seu carro chefe no Brasil e trouxe duas novas versões. A alemã, por sua vez, quer pegar carona no crescimento do mercado nacional e trouxe um modelo de entrada, que nem por isso deixa de ser bem equipado, e caro.

Na próxima semana, o noticiário deve ficar inundado de informações a respeito do final da redução do IPI, quem tem efeito hoje, 1º de abril, e não é nenhuma brincadeira. Poucas montadoras já divulgaram os novos preços, mas a Chevrolet, por exemplo, está praticando um reajuste médio de 5% sobre o preço dos modelos flex de até 2.000 cm3. Outros, como a Montana, a Blazer e o Classic, tiveram aumentos simbólicos na casa dos R$ 40.

Por enquanto, fiquemos com o que temos:

Volvo C30 2010.

Não é bem uma novidade, afinal, o carro havia sido mostrado no Salão de Genebra, mas chegou oficialmente ao Brasil ontem, 31 de março. Deixemos a Volvo vender um pouco de seu peixe, nas palavras de Daniel Backman, gerente de produto para o C30:

"Desde o seu lançamento em 2006, o C30 é apreciado por sua aparência única, particularmente da traseira. Com a nova frente, sentimos que a personalidade do veículo foi elevada a um novo patamar. O novo exterior é também uma boa combinação dos principais atributos da personalidade do C30 – desafiadora, direta e cheia de atitude”.

Até o modelo 2009, o C30 tinha três versões. Agora são cinco. Foram adicionadas uma de entrada e outra top da linha. Mecanicamente, as opções de motor são 2.0 a gasolina de 145 cv ou 2.5 turbo de 230 cv. Os câmbios podem ser manuais de cinco marchas, manual de seis velocidades com dupla embreagem (chamada de Powershift) ou automática convencional de cinco.

No acabamento, não faltam mimos e segurança. Todas as versões contam com

Controle Dinâmico de Estabilidade e Tração (DSTC), Dynamic Chassis e sistema de freios ABS e EBA, além do pacote de equipamentos da Volvo voltados para segurança dos ocupantes, que inclui o Sistema de Proteção Contra Lesões na Coluna Cervical (WHIPS), Sistema Inteligente de Informação (IDIS), air bag (motorista/passageiro), Air Bag de Proteção Contra Impactos Laterais (SIPS) e cortinas infláveis e pré-tensores dos cintos de segurança.

Completam a lista de itens de segurança de série do C30 o controle remoto com alarme e travamento central, brake light, faróis de neblina, iluminação auxiliar temporizada, iluminação lateral, Isofix, luzes de aproximação, sensor de movimento e vidros elétricos com sistema antiesmagamento.

A carroceria do hatchback conta com espelhos retrovisores externos retráteis na cor do veículo e spoiler dianteiro standard. No interior, o C30 traz também climatizador eletrônico, filtro de pólen, Sistema Interno de Qualidade de Ar Multi-ativo (IAQS), computador de bordo com instruções no painel e áudio em Português, controle de áudio no volante, descança braço dianteiro, freio de mão com revestimento em couro, porta-copos, porta-luvas com trava, porta-objetos nas portas dianteiras e no console central.

Quem puder pagar um pouco a mais, leva Sistema de Informação do Ponto Cego (BLIS), Sistema Keyless Drive, bluetooth, sensor de umidade, assento com regulagem elétrica para motorista e passageiro com memória, assentos dianteiros com aquecimento, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro, faróis bi xenon ativos com ajuste automático, lavador de faróis e cobertura para bagagem com tampa rígida.

O C30 "pelado", se é que podemos chamá-lo assim, é mais barato por vir com banco de tecido, no lugar do couro nos outros modelos, e pelas quatro caixas de som, ao invés de oito.

Os preços seguem abaixo:

C30 2.0 man. R$ 79.990,00

C30 2.0 man. S R$ 86.990,00

C30 2.0 aut. R$ 91.990,00

C30 T5 aut. R$ 109.990,00

C30 T5 aut Top R$ 119.990,00

Mercedes-Benz C 180 Kompressor

Por R$ 90 a menos que um C30 top, (R$ 109.900) você pode levar o modelo de entrada da Mercedes, o C 180 Kompressor que, ao contrário do que o nome possa sugerir, é equipado com um pequeno motor 1.6 (não 1.8) sobrealimentado por compressor. A potência é de 156 cv (não 180 cv). Um boa pedida seria chamá-lo de C 160, para se manter fiel de nomear os carros de acordo com o motor, como ocorre normalmente na marca alemã. No Brasil, ele virá só com câmbio automático de cinco velocidades.

A essa altura, alguém estaria se perguntando: "por que pagar a mais num carro menos potente?". Se você só liga para os números, talvez esteja correto, não há mesmo sentido. Mas não há como precificar o prazer em dizer "eu dirijo um Mercedes-Benz".

Mas não é só glamour o apelo do C 180 K. O carro vem equipado com piloto automático, teto solar elétrico e suspensão adaptativa automática, que se modifica em tempo real de acordo com a velocidade do carro e o terreno. No quesito segurança, está equiparado com o modelo da Volvo, mas traz acabamento interno em madeira e ar-condicionado digital de duas zonas como itens de série.

E eu com isso?

Se você tem dinheiro para comprar qualquer um dos dois carros acima, gostaria primeiramente de lhe parabenizar. No mais, C30 e C 180 K são carros que tem apelo para públicos bem diferentes. Se você quer o carro muito bom, com pitadas esportivas, vá de Volvo e ainda pegue carona na fama que o modelo ganhou aparecendo nos filmes da saga "Crepúsculo". Conforto, requinte e discrição é com o Mercedes-Benz, sempre. Para os pobres mortais, fica a expectativa sobre o quanto a volta do IPI vai adiar o sonho do carro novo.

BMW M mais que verde

Que maneira melhor de se fazer um produto que polua pouco do que construir um que te leva de um ponto ao outro sem emitir uma grama sequer de dióxido de carbono?

Os carros BMW, principalmente os da série M (que são "mexidos" de fábrica), não são os veículos mais econômicos, muito menos amigos do meio-ambiente. Para mudar isso, a marca bávara vai lançar...uma bicicleta! Isso mesmo, duas rodas e pedais.

Ainda não há informações sobre vendas no Brasil, porém, mesmo na terra natal da BMW, Alemanha, a "M Bike" poderá ser adquirida apenas em poucas concessionárias da marca e será feita em quantidade limitada.

Os números são interessantes: Um humano de potência, ou 1 HP, caso não resistam ao trocadilho, e acelera de 0-100 km/h no tempo que você conseguir pedalar. Ela te ajuda na tarefa com apenas 12.9 quilos. Para frear o conjunto, cada roda recebeu um freio a disco.

Análise: o que esperar das "Quatro Grandes" em 2010

O ano de 2009 pode não ter sido tão bom quanto se esperava, mas 2010 tem várias novidades para o mercado que prometem alavancar as vendas. Além disso, este ano temos o Salão do Automóvel de São Paulo, garantia de lançamentos e novidades.

Chevrolet: Depois de ser supreendida com o sucesso de vendas do Agile, a montadora norteamericana deve trazer em breve alguns novos modelos que já foram flagrados rodando no Brasil. Entre eles, e o mais certo, é o Malibu, sedã de porte médio-grande que pode ficar situado entre o Vectra e o Omega ou simplesmente substituir o já cansado modelo importado da Austrália (Omega). Para 2011 já está confirmada a vinda do grandalhão, e clássico, Camaro
Outro que está para chegar é a re-estilização do pequeno sedã Classic (antigo Corsa sedã), ele vai ficar com a cara da geração anterior do Chevrolet Sail, vendido na China.

Fiat: Das "Quatro Grandes", a Fiat é a que guarda o maior trunfo na manga: O novo Uno. Esse carro deverá compartilhar a plataforma com o Fiat Panda italiano, mas com leves retoques para o mercado brasileiro. Poderá ter motores 1.0 ou 1.4 e terá um preço posicionado entre o veterano Mille (que continuará a ser fabricado) e o novo Palio. A dúvida que fica é se o Palio Fire deixará de ser fabricado.

Além de ter o maior trunfo, a Fiat é a que tem mais "bala na agulha" para 2010: com o final do acordo com GM, a marca aposentará o obsoleto bloco 1.8 derivado do Monza e adotará os modernos 1.6 16v da FPT, a divisão de motores da marca italiana. O novo motor é feito pela paranaense Tritec, recém adquirida pela FPT e que costumava fornecer motores para a marca MINI. Portanto, não se assuste se os novos modelos equipados com este bloco tenham até 130 cv de potência.

De certo, a família Palio herdará essa motorização, mas fica a dúvida se o Punto usará o propulsor Tritec ou o 1.9 16v do Linea, sedã que deriva do hatch.

Ford: A quarta colocada no ranking de marcas mais vendidas no Brasil deve revirar sim o mercado, mas não neste ano. 2010 para Ford será marcado pela leve maquiagem aplicada ao Ecosport e uma re-estilização mais séria no Fiesta, que ficará semelhante ao Figo indiano.

A marca alardeou os investimentos milionários na fábrica de motores de Taubaté (SP), que, além do bloco Zetec RoCam, será responsável pela produção do Sigma, um motor bem mais avançado que o último e que já equipa o novo Ford Focus 1.6. Falando nele, o hatch acabou de receber o sistema flex de combustível para o Duratec 2.0 16v, o único item em que o modelo pecava no mercado brasileiro.

2012 será um ano importante. Não, não pelo fim do mundo, mas pelo fato de que a Ford finalmente renovará boa parte de sua frota: Virão numa tacada só os novos Ka e Fiesta europeus, além de um Ecosport totalmente reformulado, feito sobre a carroceria do Ford Kuga europeu. No que toca os modelos que virão com motores de 1.0 ou 1.6 litro, eles terão os blocos Sigma de Taubaté.

Volkswagen: A montadora alemã disparou vários lançamentos: Fox, Crossfox e Saveiro mudaram, mas não abalaram. A Spacefox muda em breve e fica com a cara de seu irmão hatch. Sem grandes surpresas programadas, de confirmado mesmo só a versão de portas para o novo Gol, clamada por frotistas. A Amarok mal começou a ser vendida, mas promete incomodar no segmento de picapes médias.

As maiores expectativas do público para a VW ficam por conta da nova geração da Parati e de um possível Gol GTi, que pode vir tanto com o bloco 2.0 atual ou com o moderno 1.4 TFSi importado.

O que nós, aqui do Real Wheels Blog, esperamos realmente da Volkswagen para 2010 é que ela tenha seus pedidos aceitos pela matriz alemã. Explicando: a filial brasileira pediu o desenvolvimento de um sistema de freios anti-travamento (ABS) para a Kombi. O equipamento, assim como bolsas infláveis (air-bags) serão obrigatórios a partir de 2014. Depois de mais de 50 anos enfrentando mudanças de mercado, concorrentes importados e rígidas regulamentações, a "velha senhora" merece continuar a ser fabricada.

Thiago Moreno

Genebra: Nissan apresenta o novo Micra

A Nissan apresentou oficialmente hoje, durante o Salão de Genebra, na Suíça, o March, seu novo compacto mundial. Também conhecido como Micra na Europa e no Japão, o modelo é o primeiro produto da inédita plataforma V da Nissan. Ele será produzido em quatro plantas da marca, situadas na Índia, Tailândia, China e México, para ser vendido em 160 países. A planta de Aguascalientes, no México, será responsável pelo fornecimento para toda a América Latina, inclusive para o Brasil.


O novo March destaca-se pelo espaço interior, design moderno e por menor peso de seus componentes, criados para ajudar a reduzir o consumo e, consequentemente, as emissões de poluentes. Outro diferencial do novo compacto é a forma de produção. “Ele não é apenas um carro novo, mas um projeto inovador para nós. Desde o começo mudamos a forma de trabalhar. Criamos um novo método de desenvolver veículos” diz Vincent Cobee, diretor de programa da Nissan Motor Co. “É um carro que combina 25 anos de experiência de um compacto urbano que ganhou diversos prêmios na Europa e Japão com uma nova forma de produção de veículos, inaugurada com esta plataforma V”, disse Carlos Ghosn durante a apresentação do modelo.


O primeiro mercado a comercializar o March será a Tailândia, onde as vendas começam ainda este mês. O modelo terá motores e itens de série específicos para cada país onde será vendido, atendendo às necessidades de cada mercado. Apesar de confirmar que o modelo será vendido no Brasil, a Nissan não divulgou os detalhes do carro ou quando ele desembarcará por aqui.

Thiago Moreno